Een tractiebatterij voor een heftruck is een serieuze investering die een aanzienlijk deel omvat van de totale aanschafprijs van een elektrische heftruck. Een behoorlijk kostenplaatje, maar het is dan ook de brandstof voor minstens 5 jaar. Om die levensduur te halen of zelfs nog te verlengen is goed, dagelijks onderhoud van groot belang. In dit artikel lees je een aantal belangrijke punten waar je aan moet denken om de tractiebatterij(en) zolang mogelijk in topconditie te houden. 1. Voorkom diepe ontladingen Diepe ontladingen zijn schadelijk voor tractiebatterijen en kunnen er voor zorgen dat elektrische componenten van de heftruck oververhit raken. Daarnaast zal de heftruck op zo een laag laadniveau niet maximaal meer presteren, wat resulteert in langzamer handelen van de heftruck. Genoeg reden dus om te voorkomen dat de heftruck in een enkele shift zo lang gebruikt moet worden dat deze tot het uiterste ontlaadt wordt. Dit kan door shifts van werknemers aan te passen of een (extra) wisselbatterij aan te schaffen. Gebeurt het toch dat de batterij een keer volledig ontladen is, zorg er dan zeker voor dat hij in het laadproces daarna volledig wordt geladen! Een ontladen of lege batterij is aan vorming van sulfaat onderhevig (zie punt 4 voor meer informatie over sulfatering) met daaraan gepaard gaand capaciteitsverlies. 2. Geen tussentijdse lading De levensduur van een batterij wordt voor een groot deel bepaald door de laadcyclus. Het is misschien verleidelijk zo af en toe de batterij eens even aan de lader te hangen, bijvoorbeeld in een pauze, maar iedere tussentijdse lading beperkt de levensduur van de batterij. Het resulteert in het langzaam afnemen van de efficiency van de batterij tot op het punt dat deze totaal niet meer kan worden opgeladen. Als het vaker voor komt dat een tussentijdse lading nodig is, dan betekend dit dat er te weinig wisselbatterijen (of heftrucks) zijn, of dat er een meerploegendienst wordt gedraaid die niet is afgestemd op het laadpatroon. 3. Check regelmatig het waterpeil De cellen dienen regelmatig (NA de lading) met gedemineraliseerd water gevuld te worden. In de regel doet u dit best in de ochtend, nadat de batterij geladen is. Tijdens het laadproces wordt het water verhit, wat zorgt voor een chemische reactie waarbij het water wordt gesplitst in waterstofgas en zuurstofgas (welke in een bepaalde verhouding explosief kunnen zijn, ook wel bekend als knalgas, dus vermijd openbaar vuur nabij het laden). Daardoor zakt het waterpeil bij iedere lading en is het noodzakelijk dit met regelmaat bij te vullen, bijvoorbeeld iedere 5 tot 10 ladingen. Lees hier meer over het veilig bijvullen van de tractiebatterij... 4. Controleer regelmatig het soortelijk gewicht / zuurgehalte Om de tractiebatterij te controleren op zuurverlies dient minstens eenmaal per maand het soortelijk gewicht van de cellen gemeten te worden. Noteer dit in een batterijlaadrapport (vraag via het invulformulier rechts meer informatie hierover aan). Om het soortelijk gewicht van de batterij te meten gebruik je een zuurweger. Op de steel van de drijver kan je het soortelijk gewicht aflezen. (Zie de afbeelding). Bij een geladen batterij bedraagt het soortelijk gewicht 1,29 kg /liter. De batterij mag niet lager dan tot een soortelijk gewicht van 1,13 kg / liter ontladen worden, wat overeen komt met 80% van de capaciteit. Het verschil tussen 129 en 113 zijn 16 punten soortelijk gewicht, die overeenkomen met de 80% aan capaciteit. We kunnen dus stellen, dat we voor ieder punt soortelijk gewicht mogen rekenen op 80 : 16 = 5% capaciteit. In de praktijk wil dit zeggen dat een batterij die aan het begin van de ochtend een soortelijk gewicht van 1,26 heeft, dus 3 punten mist, ook een capaciteit van 3 x 5% = 15% mist. Dit is echter 15% van de 80% die ter beschikking staat, dus in werkelijkheid een gemis van 15 : 80 x 100 = 22,5%. Zuurverlies kan door diversen oorzaken ontstaan, de hoofdoorzaken welke het meeste in de praktijk voorkomen is een omgevallen batterij of zuurverlies door overkoken van de tractiebatterij, wat komt doordat de batterij bijgevuld is voor het laden. Het lagere soortelijke gewicht kan ook veroorzaakt worden door te weinig laden of een te kleine lader waardoor het electrolyt niet gemengd wordt. 5. Controleer op sulfatering Een van de grootste oorzaken van het vroegtijdig falen van een tractiebatterij ligt nog altijd in het zogenaamde sulfateren. Dit is een natuurlijk proces waarbij zwavelzuurkristallen zich gaan hechten aan de loden platen in een batterijcel. Het zorgt er voor dat de batterij niet meer in staat is de ladingen vast te houden. De voornaamste oorzaak hiervan is het te vaak te hoog bijvullen van de batterijcellen. Voorkom dus dat de cellen te hoog, maar ook te laag worden gevuld en controleer bij de (dagelijkse) controle op de vorming van witte kristallen. Wanneer sprake is van sulfatering neem dan contact op met uw leverancier / serviceverlener om de nodige maatregelen te nemen. 6. Voorkom zelfontlading De batterijcapaciteit neemt altijd 0,5 - 1% per dag af. Dit hangt samen met de kwaliteit van de batterij. De noodzaak van regelmatig laden in de winter is hiermee aangetoond. Langer dan twee maanden mag een natte batterij nooit zonder aanvullende lading worden opgeslagen. Hierdoor gaan nog steeds veel batterijen verloren. Hulpsystemen Om te helpen maximaal aan rendement en levensduur uit de batterij te halen zijn er diverse opties te verkrijgen, de belangrijkste zijn: Het Watervulsysteem Onvoldoende vloeistof in een batterijcel is de belangrijkste oorzaak voor onderhoud aan batterijen. Het is dan ook erg belangrijk om in iedere cel voldoende vloeistof te bewaren om schadelijke uitdroging van de platen te voorkomen en de levensduur van de batterij te verlengen. De praktijk leert ons dat het manueel bijvullen van een batterij een risico bevat. Het juiste elektrolytniveau is erg belangrijk: te laag is gevaarlijk voor de platen, te hoog veroorzaakt overkoken tijdens de lading met zuurverlies tot gevolg. Een automatisch watervulsysteem neemt u deze problemen uit handen en levert tevens een extra besparing in onderhoudskosten. Het zuur-circulatiesysteem Bij het laden van een batterij zoeken de zuurdeeltjes in een batterijplaat een weg naar het elektrolyt. Eens in het elektrolyt zinken ze, door hun hogere soortelijk gewicht, naar de bodem van het element waar ze dan een geconcentreerde zuurlaag vormen. Voor een optimaal gebruik van de actieve bestanddelen moet de dichtheid van het elektrolyt echter homogeen zijn over de hele hoogte van de batterijplaten. Om dit te bereiken laten conventionele laders de normale lading volgen door een vaste overlading. Deze overlading veroorzaakt een sterke gasontwikkeling die voor een homogene dichtheid van het elektrolyt zorgt. Dit zorgt echter wel voor een langere laadtijd, een hogere temperatuur en hogere energiekosten en een verminderde batterij-levensduur. Bij elektrolytmenging wekt men een luchtstroom op die het elektrolyt doet circuleren. Deze luchtstroom wordt gegenereerd door een luchtpomp die, afhankelijk van de toepassing, in de lader, in de machine of op de batterij is gemonteerd. Het door Feyter vaak aangeboden elektrolytmengsysteem bestaat uit een geheel van buisjes die ingebouwd worden in het element. Een diafragma-pomp stuurt dan een zachte luchtstroom in de cel, waardoor het elektrolyt in de cel in beweging wordt gebracht. Dit verhindert laagvorming in het elektrolyt en optimaliseert het laadproces. De voordelen: Bijvullen van de batterij In ons blogartikel over het bijvullen van de batterijcellen lees je hoe je dit veilig kunt doen en waar je op moet letten. Lees het artikel hier: Bijvullen van de batterij. Nieuwsbrief Op de hoogte blijven van interessant nieuws en handige tips in ons weblog? Schrijf u in dan voor onze nieuwsbrief en u ontvangt deze 6x per jaar (om de 2 maanden).
Verleng de levensduur van de batterij
Terug
.gif)
.gif)
.gif)
.gif)
